摩拜投資人、愉悅劉二海表態：摩拜、ofo可以合并，但合并的公司要有獨立性
【IT時代網編者按】單車大戰進行到現在，合并之聲驟起，要不要合并、怎么合并是目前最被關注的問題。小的共享單車企業虧損的虧損，倒閉的倒閉。政府的監管使共享單車企業投放新車也成為一個問題。
終于又有一位投資人愿意對單車戰場的終局發聲。此前，ofo投資人、金沙江朱嘯虎對ofo摩拜合并公開表態，“兩家合并才是最好的選擇”。摩拜的投資人對此一直保持低調。直到這場戰爭消耗了越來越多的時間、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方進場。在36氪Wise大會上，摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合伙人劉二海在接受36氪專訪時表示，他對兩家單車公司合并持“開放態度”。但他有個條件：“我不反對合并，但我反對合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”劉二海說。
愉悅資本是摩拜的A輪投資方，并在摩拜的后續融資中持續跟進。除了摩拜，劉二海在出行領域還投資了蔚來汽車、神州專車、優信二手車、途虎養車等公司，在出行領域舉足輕重，被36氪評選為“最受創業者歡迎VC投資人TOP20”。
單車大戰開火至今，投資機構及互聯網行業的大玩家悉數入場，包括騰訊、阿里這樣的互聯網巨頭。談及因為摩拜而在微信上與ofo投資人互懟的馬化騰，劉二海表示，騰訊是摩拜重要的投資人，但摩拜是一家有獨立經營能力的公司。
ofo的情形或許不同。一位接近滴滴業務的投資人向36氪透露，滴滴在ofo內部持有20%-30%的股份，雖然沒有控股，但很難言條款中是否明確了否決權、投票權、任命權等權益，對ofo的影響力不可小視。從今年7月滴滴派駐3位高管到ofo“支援”，以及后來的集體“休假”，也可看出雙方關系微妙。如果兩家公司合并，滴滴的這種“影響力”仍然存在，與財務投資人的利益顯然不統一。
從公開信息看，馬化騰對于合并的態度還不明，但不久前，在哈羅單車獲得螞蟻金服領投的D輪融資新聞中，馬化騰為小股東說了句話：“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。
哈羅單車成了阿里推廣支付的工具，小股東成了尷尬的陪客。這一點放在摩拜、ofo的投資人身上，或許同樣適用。如果兩家公司合并，由一家大公司主導，那么其他投資人顯然也成了被“鎖死”的小股東。劉二海的表態呼應了馬化騰的擔憂。
除了與ofo合并，摩拜或許還有另一個選擇。騰訊入股的大流量平臺美團，此前傳出了投資摩拜的消息。不久前，美團宣布成立出行事業部，在南京試水打車業務，在成都試水分時租賃業務。雖然目前只是小規模運營，但此前已經有多位投資人向36氪表示，他們對美團布局出行市場相對樂觀。網約車的門檻不高，不是一個贏者通吃的市場。他們相信在出行領域，有一家公司有機會打破滴滴的壟斷。
如果美團投資摩拜，劉二海表示心態是開放的。但一樣的道理，“摩拜首先是一家獨立的公司，它自己獨立發展的前景也十分好——而保持一家有生命力的公司的獨立性是最重要的。”
如果像此前外界猜測的那樣，“摩拜最終選擇了跟ofo合并”，那么美團在出行領域勢必會失去一個重要的臂膀。支持美團與滴滴抗衡的投資人們也會大失所望。也正因此，滴滴可能需要付出更多的“誠意”。
盡管合并的“緋聞”隔三差五就會成為熱點，但身處漩渦之中的兩家當事公司的態度，卻是這場仗還有的打。摩拜CEO王曉峰不久前在公開場合表示，“不覺得有任何合并的可能。”ofo的官方口徑是不予置評。
如果摩拜不同意合并，投資人能給到的壓力并不大。劉二海表示，摩拜與投資人之間不存在對賭等特殊條款，是一家完全獨立、經營方面可以自己做主的公司，“投資人管不了它，投資人也不該管他。如果一家公司要投資人操這么多心，那所幸投資人直接下場干吧。”
能給到ofo、摩拜兩家公司壓力的，或許是賬面上的余額。不久前，ofo傳出了獲得新一輪融資的消息，投資方中有阿里，但此消息ofo未官方宣布、證實或者證偽。而摩拜距離上一輪融資也已經半年。兩家公司如今都不盈利，如果他們拒絕合并，也拒絕依附大平臺，那么恐怕只能計算著賬上的現金，繼續低頭探索新的商業模式。
劉二海認為，單車本身的商業模式是可行的，目前的虧損是由于競爭。如此大的線下流量，“是非常有機會做出一些事情來的。”劉二海說。【責任編輯/衛安】
（原標題：摩拜投資人、愉悅劉二海表態：摩拜、ofo可以合并，但合并的公司要有獨立性）
來源：36氪
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
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