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ofo小黃車：年底前投放2000萬輛網(wǎng)友：快別投了!快成災(zāi)了！

魏峰　2017年06月28日 11:37

據(jù)路透社報道，ofo創(chuàng)始人、CEO戴威透露，該公司新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續(xù)迅速擴(kuò)大單車投放規(guī)模，計劃年底前公司單車投放規(guī)模達(dá)到2000萬輛。而ofo現(xiàn)在約有600萬輛車。

戴威稱，預(yù)計今年底前公司將實現(xiàn)財務(wù)盈虧平衡，明年起經(jīng)營收入將開始對資本開支有所貢獻(xiàn)。

該公司計劃至年底，在20個國家的200個城市，投放2000萬輛單車，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個擴(kuò)大至20個以上。

關(guān)于與摩拜合并的傳聞，戴威表示，和美團(tuán)點評、滴滴快的等合并不同，共享單車領(lǐng)域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎(chǔ)，合并的欲望并不強(qiáng)烈。

我們真的需要這么多單車嗎?

據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年有近20家企業(yè)投放了約200萬輛共享單車，而2017年預(yù)計投放總量極可能接近2000萬輛。而業(yè)內(nèi)人士表示，以往中國自行車年產(chǎn)量，投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。

由此來看，中國自行車協(xié)會的預(yù)言要成真了。而單車市場，要飽和了。

但是，共享單車的成績單是很好看的。

根據(jù)iiMedia Research數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車市場規(guī)模達(dá)到12.3億元，用戶規(guī)模達(dá)到0.28億人。預(yù)計到2017年，中國共享單車市場觃模將達(dá)102.8億元，增長率為735.8%。

其中小黃車，算得上尖子生。

艾瑞最新5月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，相比4月，活躍用戶增長率為53.3%。

如果我們按照這個比例折算，當(dāng)ofo車輛達(dá)到2000萬，月度活躍用戶就會增長至2億左右。

不管我們對共享單車的“需求”，是不是真的在1年間增長了735.8%，月活能不能達(dá)到2億，這些數(shù)字、這種算法，在投資人面前是很有說服力的。

據(jù)IT桔子報道，2015年至今，ofo已經(jīng)獲得了多輪融資，其中在3月份ofo獲得D輪融資達(dá)4.5億美元，4月份又獲得螞蟻金服億元及以上美元。

在接受最近一次采訪時，戴威透露，公司新一輪融資正在進(jìn)行，已接近完成，不過他未透露更多融資細(xì)節(jié)。

而ofo的最大競爭對手--摩拜單車本月宣布完成6億美元的E輪融資。

博弈，講究有功有防，ofo確實又該出手了。

ofo的跑馬圈地太猛，網(wǎng)友和馬路已經(jīng)承受不了了

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報道，上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。

而杭州，已有上萬輛共享單車被棄之荒野。

根據(jù)顏色來看，荒野中以黃色和橙色共享單車居多。

按說共享單車，為我們出行帶來了很多方便。之前共享單車剛推出的時候，很多人抱怨，白白下載軟件，白白交了押金就是找不到車。現(xiàn)在沒人抱怨找不到車了，而是抱怨車太多造成交通擁擠、治安腫瘤，抱怨最多的尤其是壞車、被涂改、被私人化的車太多。

而首當(dāng)其沖者就是ofo。

關(guān)于ofo，各個平臺網(wǎng)友的聲音都比較統(tǒng)一：

戴威在參加大連夏季達(dá)沃斯論壇時表示“其實我們的盈利能力非常強(qiáng)，……我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產(chǎn)。”

而此前據(jù)鳳凰科技報道，4月1日在深圳召開的2017中國IT領(lǐng)袖峰會上，戴威表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔(dān)心。

對于ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業(yè)所詬病。戴威也坦言，過高的損毀率對ofo的成本會有影響。

據(jù)3月份發(fā)布的企鵝智酷統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，ofo小黃車用戶和摩拜單車用戶上報車輛故障的比例分別為39.3%和26.2%，有人據(jù)此估算，這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，將成為社會環(huán)境的重要負(fù)擔(dān)。

持續(xù)性的讓利營銷和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問題。不過戴威稱，目前ofo的車輛壞損情況正朝好的方向在發(fā)展，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

數(shù)據(jù)降低不降低自然可以張嘴就說，事實上，ofo小黃車易損壞這一現(xiàn)象已然成為共享單車領(lǐng)域一個不爭的事實。在網(wǎng)友們吐槽ofo產(chǎn)品問題的信息頗多，管理混亂、產(chǎn)品體驗差、阻礙交通……

網(wǎng)友們甚至調(diào)侃ofo是靠修車?yán)洗鬆敁纹饋淼倪\(yùn)維。

當(dāng)然，并不是因為ofo這一家就能構(gòu)成共享單車亂象。摩拜和其他色系的單車同樣“功不可沒”。

之所以ofo成為眾矢之的，很大程度上是因為ofo在用戶體驗、定位防盜技術(shù)、運(yùn)營管理等方面存在嚴(yán)重不足的前提下，不去解決相關(guān)問題，而是加強(qiáng)跑馬圈地力度、野蠻擴(kuò)張，勢必要招致友商和廣大用戶的非議。

要知道，用戶體驗就是企業(yè)對用戶尊重程度的最直觀體現(xiàn)。企業(yè)需要發(fā)展，需要掙錢，但用戶需要的很簡單，就是被尊重。

(本文部分內(nèi)容整合自搜狐科技、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、鳳凰科技、金融界)

來源：IT時代網(wǎng)

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