【IT時代網(wǎng)銳觀察】2015年,僅有21.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,48.5%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈虧平衡,29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。
據(jù)北京商報5日的報道,正在進行新一輪的上汽4S店招商活動中,“只需100萬,圓您4S店創(chuàng)業(yè)夢”成為了最引人矚目的口號,徹底將過去任意一家主流合資汽車品牌4S店的成本投入都在千萬級別的神話,擊個粉碎。
在具體的創(chuàng)業(yè)型低成本4S店介紹中,有面向年上牌量小于4萬輛的市場,以及年上牌量小于2萬輛的市場,對于上述市場,建4S店的投資分別是100萬元和60萬元,其中,對投入成本60萬元的低成本F2級4S店的展車數(shù)量要求僅為3輛,售后工位數(shù)為2個。
但對于如斯低價,無論是主機廠還是經(jīng)銷商,卻都笑不起來。
主機廠渠道下沉難
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛,均創(chuàng)歷史新高,但較上年僅分別增長3.3%和4.7%
增長疲軟,2016年的汽車市場,沒有汽車企業(yè)感到輕松。
“2015年,僅有21.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,48.5%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈虧平衡,29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。目前一二級市場的消費能力趨于飽和,在尋找未來的增長點時,車企將更多的目光放在三四級甚至是五六級市場中。“汽車業(yè)內(nèi)人士分析道,“近些年,三四級市場中的縣鄉(xiāng)居民消費能力逐步提升,受國家經(jīng)濟形勢的影響相對較小,而且剛性需求一直存在。因此車企渠道繼續(xù)下沉是大勢所趨。”
而從千萬降到百萬的建店成本,從大而全的4S店向小而精的2S店轉(zhuǎn)型,更像是主機廠為渠道下沉掃清了障礙打好了基礎。
規(guī)劃很美好,現(xiàn)實很殘酷,一位從事汽車銷售多年的朱先生直言“主機廠的渠道下沉,籌謀多年但是進展不大,遠沒有想像中的簡單。”
一方面,主機廠在實際的操作過程中,輕資產(chǎn)重處理,只縮小了規(guī)模并沒有降低要求。仍然按配額方式對經(jīng)銷商進行管理,壓庫存墊資,將主機廠的庫存資金壓力轉(zhuǎn)嫁到這些新開的2S店上。另一方面,三四級市場每個店所能覆蓋到的區(qū)域總的消費總量畢竟有限,單品牌的營收難以支撐一家店的正常運作。
政策支持下,提升三四級網(wǎng)點盈利能力是關(guān)鍵
1月商務部發(fā)布《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》,或?qū)⒋蚱飘斍捌放剖跈?quán)對于經(jīng)銷商的種種限制。而從辦法命名取消“品牌”,到車企不得對經(jīng)銷商做出種種限制,已明確表示管理部門希望通過新辦法的出臺,鼓勵汽車銷售朝著輕資產(chǎn)方向轉(zhuǎn)型。如果辦法能順利推進,汽車大賣場、汽車超市、汽車電商等非授權(quán)銷售模式,將會迎來發(fā)展的大好機會,
陜西的楊先生最終選擇開了一家汽車銷售綜合性展廳,而放棄了“百萬4S店創(chuàng)業(yè)夢”的機會。“綜合性的汽車銷售展廳在我們縣城早就存在多年,有政策支持,好好開一家綜合門店更靈活方便。”
“國內(nèi)每年的新車銷售,每年有將近一半是通過非4S店渠道銷售出去”,戲稱是“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最懂汽車的”買好車CEO李研珠也認為,有效利用三四級城市的綜合性展廳,重視包括大賣場等在內(nèi)的輕資產(chǎn)渠道模式,是主機廠實現(xiàn)渠道下沉的最佳方式。
買好車CEO李研珠更是直言“買好車的使命,就是幫助經(jīng)銷商,讓經(jīng)銷商能更容易的銷售汽車,讓整個行業(yè)的效率提升”。
中小經(jīng)銷商在找車上花很多時間,經(jīng)常確認車在哪,多少錢靠譜不靠譜,這就是需求。中小經(jīng)銷商在資金上的缺口也相當大,在展車、訂單資金上有明顯的需求,周轉(zhuǎn)效率很低,這也是需求。中小經(jīng)銷商,尤其是綜合展廳,長期處在“有啥賣啥”的狀態(tài),在互聯(lián)網(wǎng)時代不能主動營銷,銷售效率會非常低,這還是需求。
李研珠總結(jié)道,汽車電商和經(jīng)銷商之間未來必須是協(xié)作共贏的關(guān)系而非你死我活。汽車電商可以成為經(jīng)銷商的觸角、信息渠道和服務者。換句話說就是幫助經(jīng)銷商提高效率。“在汽車業(yè),經(jīng)銷商是鏈條的核心,如果能解決他們在效率上的問題,那一定就是對的。【責任編輯/于德浩】
來源:IT時代網(wǎng)
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小何
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