投資從千萬降到60萬，4S店正在向小而精的2S店轉型！

【IT時代網銳觀察】2015年，僅有21.8%的經銷商實現盈利，48.5%的經銷商實現盈虧平衡，29.7%的經銷商處于虧損狀態。

據北京商報5日的報道，正在進行新一輪的上汽4S店招商活動中，“只需100萬，圓您4S店創業夢”成為了最引人矚目的口號，徹底將過去任意一家主流合資汽車品牌4S店的成本投入都在千萬級別的神話，擊個粉碎。

在具體的創業型低成本4S店介紹中，有面向年上牌量小于4萬輛的市場，以及年上牌量小于2萬輛的市場，對于上述市場，建4S店的投資分別是100萬元和60萬元，其中，對投入成本60萬元的低成本F2級4S店的展車數量要求僅為3輛，售后工位數為2個。

但對于如斯低價，無論是主機廠還是經銷商，卻都笑不起來。

主機廠渠道下沉難

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創歷史新高，但較上年僅分別增長3.3%和4.7%

增長疲軟，2016年的汽車市場，沒有汽車企業感到輕松。

“2015年，僅有21.8%的經銷商實現盈利，48.5%的經銷商實現盈虧平衡，29.7%的經銷商處于虧損狀態。目前一二級市場的消費能力趨于飽和，在尋找未來的增長點時，車企將更多的目光放在三四級甚至是五六級市場中?！捌嚇I內人士分析道，“近些年，三四級市場中的縣鄉居民消費能力逐步提升，受國家經濟形勢的影響相對較小，而且剛性需求一直存在。因此車企渠道繼續下沉是大勢所趨?！?/p>

而從千萬降到百萬的建店成本，從大而全的4S店向小而精的2S店轉型，更像是主機廠為渠道下沉掃清了障礙打好了基礎。

規劃很美好，現實很殘酷，一位從事汽車銷售多年的朱先生直言“主機廠的渠道下沉，籌謀多年但是進展不大，遠沒有想像中的簡單?！?/p>

一方面，主機廠在實際的操作過程中，輕資產重處理，只縮小了規模并沒有降低要求。仍然按配額方式對經銷商進行管理，壓庫存墊資，將主機廠的庫存資金壓力轉嫁到這些新開的2S店上。另一方面，三四級市場每個店所能覆蓋到的區域總的消費總量畢竟有限，單品牌的營收難以支撐一家店的正常運作。

政策支持下，提升三四級網點盈利能力是關鍵

1月商務部發布《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，或將打破當前品牌授權對于經銷商的種種限制。而從辦法命名取消“品牌”，到車企不得對經銷商做出種種限制，已明確表示管理部門希望通過新辦法的出臺，鼓勵汽車銷售朝著輕資產方向轉型。如果辦法能順利推進，汽車大賣場、汽車超市、汽車電商等非授權銷售模式，將會迎來發展的大好機會，

陜西的楊先生最終選擇開了一家汽車銷售綜合性展廳，而放棄了“百萬4S店創業夢”的機會?！熬C合性的汽車銷售展廳在我們縣城早就存在多年，有政策支持，好好開一家綜合門店更靈活方便。”

“國內每年的新車銷售，每年有將近一半是通過非4S店渠道銷售出去”，戲稱是“互聯網行業最懂汽車的”買好車CEO李研珠也認為，有效利用三四級城市的綜合性展廳，重視包括大賣場等在內的輕資產渠道模式，是主機廠實現渠道下沉的最佳方式。

買好車CEO李研珠更是直言“買好車的使命，就是幫助經銷商，讓經銷商能更容易的銷售汽車，讓整個行業的效率提升”。

中小經銷商在找車上花很多時間，經常確認車在哪，多少錢靠譜不靠譜，這就是需求。中小經銷商在資金上的缺口也相當大，在展車、訂單資金上有明顯的需求，周轉效率很低，這也是需求。中小經銷商，尤其是綜合展廳，長期處在“有啥賣啥”的狀態，在互聯網時代不能主動營銷，銷售效率會非常低，這還是需求。

李研珠總結道，汽車電商和經銷商之間未來必須是協作共贏的關系而非你死我活。汽車電商可以成為經銷商的觸角、信息渠道和服務者。換句話說就是幫助經銷商提高效率。“在汽車業，經銷商是鏈條的核心，如果能解決他們在效率上的問題，那一定就是對的。【責任編輯/于德浩】

來源：IT時代網

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